Gestern ist die “Le Grand Bleu” in Rostock angekommen um bei Tamsen Maritime überarbeitet zu werden. Die Yacht gehört dem russischen Milliardär Jewgeni Schwidler, einem Freund und Geschäftspartner von Roman Abramowitsch – dem vorherigen Eigner. “Le Grand Bleu” wurde bei Kusch Yachts in Wewelsfleeth gezeichnet und in Bremen bei Vulkan 1996 fertig gestellt. Mit 114 Metern nimmt sie derzeit Platz 15 in der Liste der längsten Motoryachten der Welt ein. Eine Quelle habe ich zu den “Toys” an Bord gefunden, die besagt, dass die Segelyacht dezente 74 Fuß lang ist und die Motoryacht 67 Fuß – beide Angaben erscheinen mir aber sehr großzügig – ich werde das noch genauer herausfinden. Das soll es bis dahin erstmal gewesen sein – ich denke, dass ich euch demnächst noch ein weniger mehr darüber berichten kann, was es mit der Yacht und dem Refit in Rostock auf sich hat. Selbstverständlich waren John und ich heute morgen unterwegs um ein paar Bilder von dieser Schönheit zu machen!

Nachtrag: Bei der Segelyacht handelt es sich um 74 Fuß Dubois Yacht – natürlich Ed Dubois =)

Bei der Motoryacht um eine 21 Meter Couach-Yacht!

Sicherlich ist dieser Entwurf nicht mehr ganz neu, aber ich habe noch nicht darüber geschrieben und das vorliegende Video war mir Grund genug, euch was von der Wally WHY zu erzählen. Ganz tau frisch ist auch das Video nicht mehr, denn die Kooperation zwischen Wally und Hermès ist meines Wissens mittlerweile hinfällig und der französische Modekonzern beschränkt sich wieder auf seine Kernkompetenzen, nachdem man festgestellt hatte, das man zu wenig zum Projekt beisteuern kann. Der etwas ungewöhnliche Rumpf ist auch nicht mehr so ganz  neu, aber das gibt man bei Wally auch ganz offen zu, denn das Patent für diese Rumpfform ist mittlerweile 25 Jahre alt und geht auf den norwegischen Schiffbauingenieur Roar Ramde zurück! Das Video zeigt ein Ramform Schiff von Petroleum Geo Services bei der Arbeit.

So ähnlich könnte die schwimmende Insel von Wally also mal in Fahrt aussehen, sollte es den Monegassen gelingen, dafür einen Käufer zu finden. Es gibt definitiv keine andere Werft auf dieser Erde, der ich auch nur ansatzweise zutrauen würde, so ein Schiff wirklich an den Mann zu bringen, außer eben Wally. Luca Bassanis Erfolg begründet sich ja schlussendlich darauf, im Yachtbau neue Wege zu beschreiten. Wer sich die Mühe macht, ein “Full-scale Mock-up”, also ein 1:1 Modell des Schiffes zu bauen, der hat den Erfolg auch irgendwie verdient.

Eigentlich wollte ich an dieser Stelle einen ausführlichen Bericht zu den diesjährigen World Superyacht Awards schreiben … ABER der Veranstalter dieser Selbstinszenierung der Superyachtbranche ist entweder zu faul, zu arrogant oder zu wichtig um auf meine Emails zu antworten. Ein Bericht darüber, welches Boot welchen Award gewonnen hat, macht ohne die Bilder zu den jeweiligen Yachten wenig Sinn und eben die Rechte für die Bildnutzung habe ich nicht bekommen. Bei der Recherche habe ich aber auch den Jungs von www.superyachtmedia.com geschrieben. Allen Widrigkeiten zum trotz hat sich Robert sehr nett darum gekümmert, dass ich den Code für das Video zu dieser Veranstaltung bekomme. Dieses Engagement wollte ich nicht ungewürdigt lassen und zeige euch das Video dennoch. Die Seite bietet darüber hinaus noch jede Menge Megayachtcontet … auch von großen segelnden Schönheiten. Viel Spaß!

P.S. Die Bilder stehen unter einer Creative Commons Lizenz, es steht euch also frei sie für eure nicht kommerziellen (andernfalls einfach fragen) Webprojekte zu nutzen, solange ihr auf den Urheber verweist und auf Yachtblick verlinkt (kein no-follow). Natürlich würde ich mich freuen, wenn ihr mir in einer kurzen Mail zeigt, wo die Bilder dann zu sehen sind. Den Lesern aus dem Umfeld der Cap San Diego sei gesagt, dass es noch viel mehr Bilder gibt, die ich gern zur Verfügung stelle.

Fakten: Name: Strand Craft 122; Top Speed: 43 kn (optional 55 kn); Länge: 38 m; Breite: 7,5 m; Tiefgang: 1,4 m

via Luxusblogger.de

Wie Megayachtnews.org berichtete, hat die Italienische Steuerbehörde die 62 Meter lange “Force Blue” am vergangenen Donnerstag vor der Küste von La Spezia aufgebracht. Die Yacht gehört dem Italo Playboy Flavio Briatore. Die Unschuldsvermutung scheint in Italien nicht unbedingt gängiges Mittel der Strafverfolgung zu sein, denn die ensprechende Behörde hat kurzerhand das Videomaterial dieses Einsatzes veröffentlicht. Als das Schiff geboardet wurde, befand sich der Eigner selbst nicht an Bord, nur seine Frau und sein 2 Monate alter Sohn.
Der Vorwurf der Steuerhinterziehung ist für niemand, der sich schon mit Megayachten beschäftigt hat, eine wirkliche Überraschung. Die auf den Cayman Islands registrierte Yacht ist natürlich als Charteryacht (12 Gäste) ausgeschrieben. Der Preis pro Woche soll bei 225.000 $ liegen. Offensichtlich hat sich Herr Briatore so oft von der Boulevard-Presse, die vom zuständigen Steuerfahnder gelesen wird, ablichten lassen, dass sich in der Behörde der Verdacht regte, dass die Yacht mehr privat genutzt als verchartert wird.
Sollten die Ermittlungen diese Vermutung bestätigen, darf Briatore als EU-Bürger seine Yacht nicht in die Europäische Union einführen, ohne die Mehrwertsteuer zu bezahlen. Wieso hier bei einem geschätzen Yachtwert von 20 Millionen € (ich glaub es ist mehr) eine Forderung von 4 Millionen € zustande kommt, ist mir allerdings nicht ganz klar.

P.S. Liebe segelnde Steuerberater, sollte ich in diesem Artikel Unsinn erzählen, empfehle ich euch die Kommentarfunktion! Danke!

Zum 1. Teil des Artikels

Glaubt man den Berichten eines ehemaligen Offiziers der Volksmarine, der ausführlich im NVA-Forum (erschreckenderweise gibt es so etwas tatsächlich) über seine Zeit auf der Ostseeland berichtet, war der Aktionsradius der Yacht stark auf die Gewässer der DDR beschränkt. Es wird nur von einer einzigen Dienstreise nach Polen berichtet. Die nur etwa 70 Seetage im Jahr sind wohl darauf zurück zu führen, dass Erich kein großer Freund der Seefahrt war und stark zur Seekrankheit neigte. Den Rest der Zeit verbrachte die Yacht im Hafen von Rostock. Für die Ortskundigen, sie lag im Breitling.

Wie es sich für eine echte Stasi- … ähm Staatsyacht gehört, verfügte die Ostseeland über eine eigene Abhörzentrale. Man war also stets darüber Informiert, was Gäste der Yacht, wie z.b. Fidel Castro, so trieben. Zur Stammbesatzung gehörten etwa 25 Mann Crew und bis zu 16 Gäste bei Mehrtagesfahrten oder 35 bei Tagesfahrten. Genutzt wurde das Schiff zur Beobachtung von Flottenmanövern, sowie für Lustfahrten mit Staatsgästen bzw. Partei- und Staatsfunktionären. Im Kriegsfall wäre die Yacht zum Lazarettschiff umgebaut wurden.

Nach der „Außerdienststellung“/Wende wurde die Yacht  an einen Eigner verkauft, dessen Identität nicht so ganz klar ist. Fakt ist, sie wurde unter Maltesischer Flagge betrieben und in den Hafen von Kopenhagen verlegt. In selbigem lag sie dann bis zur Zwangsversteigerung am 1. Mai 1998. Als Mindestgebot wurden 26.000 DM aufgerufen – was den über die Jahre  aufgelaufenen Liegegebühren entsprach! Den Zuschlag erhielt ein türkischer Kaufmann mit Namen Senol Yegin für 313.000 DM. Sie wurde daraufhin nach Istanbul verlegt.  In der Folgezeit sollte die „Aniara“, wie sie damals hieß, einem 5 Millionen Mark teuren Refit unterzogen werden, um unter dem Label Blue-Marlin-Charter Ostalgie-Kreuzfahrten zu ermöglichen. Dieses Projekt scheiterte aber an finanziellen Schwierigkeiten. Wie weit dieses Projekt und das Refit zum Zeitpunkt des Scheiterns bereits vorangeschritten war, vermag ich nicht zu sagen. Die Bilder der „Falcon“, wie sie wohl heute heißt, sprechen aber nicht unbedingt für ein umfangreiches Refit.

Das letzte Mal tauchte die „letzte Deutsche Staatsyacht“ im Jahre 2005 in der öffentlichen Wahrnehmung auf, als sie über einen Hamburger Makler auf gebrauchtboote.de angeboten und für angeblich 700.000 Euro an einen Käufer aus Dubai verkauft wurde. Selbiger lies im Nachgang verlauten, dass ihn die Geschichte des Schiffs nicht interessiere und er sie umbauen werde.

… sowie es etwas neues gibt setze ich diesen Artikel fort!

Die Bilder wurde mir freundlicherweise von Jukka Koskimies zur Verfügung gestellt.

(zur Melodie von die Partei)

Die Partei, die Partei, die hat eine Yacht!

Und Genossen es bleibe dabei;

Denn wer kämpft für das Recht,

Der braucht so eine Yacht.

Wer die Menschheit verteidigt,

der hat das Recht,

auf Luxus und Völlerei.

Wer von der Yacht spricht der

ist dumm oder schlecht.

So, gegen leninschen Geist,

wächst, in Wolgast geschweißt,

Die Partei – die Partei – die Yacht der Partei.

Hätte ich einen derartigen Text vor der „Wende“ verfasst, dann wäre das möglicherweise das Ende dieses Blogs gewesen. Aber wieso hätte man im Osten auch über Yachten bloggen sollen – diese bösen kapitalistische Protzkisten. Der Ostbürger war gleich und wenn er ein Boot hatte, dann eins aus dem Osten – am besten alle das Gleiche. Für Erich galt das natürlich nicht, denn als geborener Saarländer durfte er natürlich ein etwas größeres Schiff haben.

Die Recherche für diesen Artikel gestaltete sich etwas schwierig, es gibt zwar einige verfügbare Quellen, allerdings sind selbige streckenweise so von Widersprüchen und Ideologien durchtränkt, dass man ihnen kaum Glauben schenken kann. Ich bin also statistisch vorgegangen. Je häufiger ein Fakt erwähnt wurde, umso wahrscheinlicher erschien er mir. So blieb mir auch nix anderes übrig, als mich an den Fakten entlang zu hangeln und die Geschichten und Legenden, die sich um die „letzte deutsche Staatsyacht“ ranken, weitestgehend außen vor zu lassen.

Erichs Staatsyacht, die „Ostseeland“, war nichts, worauf ein guter Sozialist stolz war. Sie war fast sowas wie ein kleines Geheimnis. So wundert es nicht, dass es keinen Staatsakt, keine Medienberichte und noch nicht einmal eine Schiffstaufe gab, als die Yacht am 30. Juni 1971 zu Wasser gelassen wurde. Basierend auf den Plänen eines Minensuchbootes der Kondorklasse (MSR-lang), wurde sie bei der Peene-Werft in Wolgast gebaut. Der ursprüngliche Entwurf wurde zu Gunsten eines Sonnendecks um 5 Meter verlängert und misst nun stolze 61 m Länge, bei einer Breite von nur 8 m.

Aufgrund von zwei Dieselmotoren aus russischer Produktion (M40 von Bryansk), mit jeweils 2500 PS, erreichte die Ostseeland eine Reisegeschwindigkeit von 18 kn. Im Wesentlichen hat man sich bei der Ausrüstung der Yacht an Ostprodukte gehalten, bis auf Kleinteile waren nur die britische Schlingerdämpfungsanlage und die weiße Farbe aus westlicher Produktion. Immerhin 15 Millionen volkseigene DDR-Mark soll die Yacht seinerzeit gekostet haben.

… Fortsetzung im 2. Teil!

Es muss irgendwann in der letzten Woche im Allgäu gewesen sein, als mich im Kreise der Laser-Recken die Nachricht ereilte, dass die Insolvente und von mir kritisierte SMG-Werft aufgekauft wurde. Heiner Tamsen, der Hamburger Ex-Autohändler, der mittlerweile zum Yachtbauer geworden ist, übernimmt die technisch gut ausgerüsteten Werfthallen, die zuletzt mit dem Label Mazarin-Yachts erfolglos versucht hatten schwarze Zahlen zu schreiben. Ich bin kein Lokalpatriot, ich bin im Geiste immer noch kein Rostocker, aber trotzdem habe ich mich über diese Neuigkeit durchaus gefreut. Sicher ist es auch gut für die Region und die Arbeitsplätze, aber das betrifft mich alles nur peripher. Für mich als Schiffbaustudent ist es gut, endlich wieder einen Marktfähigen Player vor der Haustür zu haben. Die Freude wäre auch gedämpfter ausgefallen wäre es nicht Tamsen Maritime, sondern irgendein anderes Unternehmen gewesen. Der wache Beobachter hat schon längst gesehen, dass sich bereits seit geraumer Zeit die Tamsen 41M bei Yachtblick durch den Header bewegt. Die Wahl der Yachten im Header ist natürlich meinem persönlichen Geschmack zuzuschreiben und nach meinem dafürhalten, ist Tamsen ein Unternehmer von dessen zukünftigem Erfolg in der Yachtszene, ich überzeugt bin. Die Vorgänger auf dem Gelände der SMG haben eine Yacht gebaut und sich danach Gedanken gemacht, wie sie zu verkaufen ist. Heiner Tamsen ist ein Mann der sich seine Sporen im Vertrieb & Verkauf verdient hat, der Focus liegt hier also sicher in erster Linie auf den Bedürfnissen der Kunden und des Marktes. Nach meinem dafürhalten ist das der einzig richtige Weg, um in einem derartig komplexen Markt bestehen zu können.

Als Stichtag für die Übernahme ist der  1. November diesen Jahres angesetzt. Die derzeit beschäftigten 67 Angestellten und 7 Auszubildenden sollen komplett in das neue Unternehmen übernommen werden. Der eingesetzte Insolvenzverwalter Brinkmann sagte gegenüber dem THB, dass Heiner Tamsen für die Rostocker Werft eine eigene Baulinie entwickeln wird, um nun auch Yachten „Made in Germany“ produzieren zu können. Derzeit werden die von Tamsen angebotenen Yachten in der Türkei gebaut.

Ich muss zugeben, dass  es mir schon ein wenig in den Fingern juckt, meine Bewerbungsunterlagen einem „Refit“ zu unterziehen und mich bei Tamsen Maritime als Werkstudent zu bewerben … aber wie ich mich kenne, würde mein Studium zu doll leiden =(

Ich habe vor einiger Zeit über den X-Bow berichtet, eine Bugform, die es Schiffen ermöglichen soll besser durch Wellen zu schneiden und damit den ungeliebten Fahrstuhleffekt zu minimieren. Ein weiterer Ansatz bequemer reisen zu können, als es andere Yachteigner tun, ist die Konstruktion des Rumpfes als Proa. Diese Rumpfform ist auf die Auslegekanus der polynesischen Ureinwohner zurückzuführen. Anders als bei Katamaranen sind bei der Proa die Rümpfe ungleich groß. Man unterscheidet zwischen der polynesischen (fliegenden) Proa und der atlantischen Proa, je nach dem ob der kleinere Rumpf in Luv oder Lee gefahren wird. Da durch den Ausleger der Schwerpunkt des Bootes optimiert verlagert wird, können mit einem derartigen Rumpf unter Segeln höhere Geschwindigkeiten erreicht werden als bei einem Einrumpf. Für die polynesischen Eingeborenen war sicher auch die Kentersicherheit in der Brandungszone ein Grund sich für die Auslegekajaks zu entscheiden.

Der CEO der Chinesischen Werft Yantai Raffles, Brian Chang, wagte den Versuch sich eine Motoryacht auf Basis des Proa Rumpfes von seiner Werft bauen zu lassen. Chang wollte eine Yacht, die auch rauem Wetter widerstehen kann. Mit dem schadlosen Überstehen des schweren Tsunami in Phuket 2004, hat die Asean Lady die Hoffnung von Brian Chang wohl bestätigt. Zu den technischen Details: die Asean Lady ist 88 m lang, 21.2 m breit und wird von nur einer 2000 PS starken Maschine sowie einem 600 PS Bugstrahlruder angetrieben. Mit diesen erreicht die Yacht bis zu 15 Knoten Marschfahrt und hat eine durchschnittliche Reichweite von 10000 Seemeilen. Auf der von Meer & Yachten veröffentlichten Liste der 100 längsten Motoryachten vom Mai 2009 nimmt die Asean Lady den 29. Platz ein. Mag diese Yacht auch Vorteile in ihrer Seegängigkeit haben, so würde ich mich schon aus ästhetischen Gründen gegen diese Art der Rumpfform entscheiden.

Bildquelle: http://yachts.monacoeye.com/index.php