Yachtdesign & Technik

Seit der erste Höhlenmensch feststellen musste, dass die Keule seines Nachbarn länger ist und er den größeren Hirsch erschlagen hat, nimmt die Geschichte ihren lauf. Da es heute nur noch selten um Keulen geht, brauchen die Alphatiere dieser Zeit andere Spielzeuge mit denen sie sich Messen können. Eine der geeignetsten Arten für diese Form des “Vergleichens” unter Männchen Menschen sind Rennyachten.

Die BBC hat in dieser Reportage 3 der interessantesten Projekte mit der Kamera begleitet. Jedes dieser Schiffe war für sich schon Thema auf Yachtblick. Ich spreche natürlich von Vestas Sailrocket, dem L’Hydroptère und dem Speeddream Projekt von Vlad Murnikov.

Ich muss zugeben, dass mich Regattaergebnisse eher weniger interessieren … es sei denn Sie werden durch revolutionäre Konstruktionen wie dem Plattbug-Mini beeinflusst. Die Entwicklungen bei den extremen Segelprojekten, wie den 3 oben genannten oder dem Schweizer P28, verfolge ich da schon mit mehr Begeisterung. Woher diese Faszination kommt weiß ich nicht genau … wahrscheinlich spielt da der Wunsch rein, meine Zeit auch mit solch interessanten Spielarten verbringen zu dürfen. Tüfteln, Testen & Freuen … was für n Leben =)

Die L’Hydroptere Crew hat kürzlich angekündigt, mit einem neuen Sponsor die Fabelrekorde des schnellen Tris Banque Populaire angreifen zu wollen. DCNS, die größte französische Werft, die ihr Geld in erster Linie mit dem Bau grauer Schiffe für unterschiedliche Nationen verdient, investiert etwa 9 Millionen Euro in das Projekt.

Ziel für das Jahr 2012 ist der Rekord für die Transpazifikroute von Los Angeles nach Honolulu. Im Jahr 2013 geht es dann darum den 24h Rekord (derzeit 908,2 Seemeilen) und einen neuen Rekord für Großbritannien Rund aufzustellen. Beide Rekorde werden derzeit vom “Banque Populaire”-Team gehalten, ebenso wie der Transantlantikrekord von 3 Tagen, 15 Stunden, 25 Minuten und 48 Sekunden, den sich Alain Thebault und sein Team für 2014 auf die Agenda geschrieben haben.

Ich würde mir wünschen, dass er alle Rekorde pulverisiert und das nicht, weil ich sie dem Banque Populaire Team nicht gönnen würde. Wenn ein fliegendes Schiff die Rekorde holt werden alle anderen nachziehen, vielleicht dann mit einem fliegenden Schiff mit Wingsail, was die Entwicklungen in diesem Bereich ganz beachtlich voran treiben sollte und Visionen vom segelnden Frachtschiff so vielleicht eines Tages (wieder) zur Realität werden.

Dieser Entwurf mit Namen Ecoliner wurde von Gerard Dijkstra für das holländische Unternehmen Fairtransport erstellt und soll 2013 auf Kiel gelegt werden. Ein Zeitplan an den ich bei allem Enthusiasmus nicht glaube. Ich habe euch beim Flettner Rotor schon erzählt, dass ich großer Fan (wieder) segelnder Frachtschifffahrt bin und habe bei aller Romantik auch schon mehrfach das Problem der fehlenden Termintreue, die für Hafenbetriebe dieser Erde elementar ist, benannt.

Zusammenfassend ist also zu erwähnen: schnelles Segeln von Yachten führt zu emissionsarmer Seefahrt, was wiederum die Welt rettet … voilà … und wehe jetzt behauptet einer ich würde mir meine Welt schön reden oder romantisch verklären =)

Die schwedische High Tech Schmiede Oceanlake Marine bezeichnet ihr jüngstes Kind als “the ultimate day racing trimaran designed for both course and inshore/coastal distance racing”. Neben den weiter unten aufgeführten technischen Daten ist der Anklapp-Mechanismus sicher erwähnenswert. Ich habe mich gerade intensiv mit Klappmechanismen von Trimaranen beschäftigt und es gibt bisher überhaupt nur 3, mit viel gutem Willen 4, Systeme die ein Anklappen ermöglichen. Im “Rennziegen”-Bereich haben sich bisher kaum Werften getraut ihre Rümpfe anzuklappen, was sicherlich darauf zurück zu führen ist, dass an den Stellen, an denen die Scharniere sitzen, bei Benutzung auch sehr hohe Kräfte auftreten. Die Seacart 26 soll ohne Segel 83.000 € kosten und im OneDesign Setup, mit 3DL-Segeln von North, stehen schlanke 92.639 € zu Buche … so richtig geschenkt ist das für einen Daysailer irgendwie auch nicht. Zu den Segeleigenschaften kann ich nix sagen … dafür ist Torvar ohnehin die bessere Wahl. So richtig hübsch sind leider wenige Trimarane, wenn sie dann noch über Anklapp-Mechanismen verfügen, wird das auch eher schlimmer als besser. Die SeaCart 26 macht da auch keine Ausnahme … aber das liegt zum Glück im Auge des Betrachters.

P.S. Ich werde euch demnächst mal noch ein paar “Folding-Systems” für Multihulls vorstellen.

SeaCart 26 OD Specifications

Length incl. rudder 7.92 m / 26’
Beam 5.60 m / 18’4”
Beam Folded 2.33 m / 7’8”
Draft C/board down 1.49 m / 4’11”
Curved Foils/Dagger Boards Length 1.8m / 5.9’’
Weight Empty less than 800 kg / Mast Length 11.9 m / 39’1”
Design – Marc Lombard
Technical Adviser – Mike Drummond
Mast Design – Mark McCafferty
Deck Layout & Sail System – Pom Green and Calle Hennix
Sail plan & Flow Membrain runs by North Sails
Builder Composite Marine Int. / Thailand

One Design Sails:
Mainsail Area 28.8 m2 / 310 sq ft
Jib Area 13.4 m2 / 144 sq ft
Gennaker Area 43.6 m2 / 470 sq ft

Rating Sails:
Code Zero (0) 28.8 m2 / 310 sq ft
Large Gennaker 54.3 m2 / 584 sq ft
Note: Specifications are subject to change. Curved foils are extra equipment and is currently not a part of the OD rule.

Wir habenhier bereits über die Entwicklungen von Steve Killing an der International 14 Klasse berichtet. Leider waren die Experten zum Thema seinerzeit etwas verschwiegen. Das erste Video vom fertigen Boot habe ich schon vor Monaten gebookmarked, dann aber wieder vergessen. Mittlerweile war der erste K3 im Rahmen der Weltmeisterschaft 2011 in Weymouth unterwegs und beendete diese auf Platz 18. Im blog zeigt man sich zuversichtlich, dass man an einer Plattform arbeitet, mit der man 2013 die Weltmeisterschaft in Toronto, sozusagen im Heimathafen des K3, gewinnen kann.

In Einzelteilen soll der Rumpf 12.500 $ kosten, zusammengesetzt 22.000 $ – ob das nun US Dollar oder Kanadische Dollar sein weiß ich nicht – macht aber auch fast keinen Unterschied.

Bereits am 8. Oktober 2010 erhob sich, vom Gelände des Schweizer Yachtbauers Descision SA, der Helicopter mit der kleinen Schwester des l’Hydroptère im Schlepptau. l’Hydroptère.ch konnte nach 3 Jahren Entwicklung und Bau im Genfer See endlich zu Wasser gelassen werden.

Alain Thébault kommentierte das Ereignis seinerzeit wie folgt: “The first flight of a boat is always exciting. A sailing boat is not only an assembly of carbon and titanium but she also embodies a human story through her genesis. Three generations worked on l’Hydroptère.ch: Our Papés from the Aeronautics, our young engineers and in the centre, our partners and the crew composed of sailors and engineers”.

In der vergangenen Saison auf dem Genfer See konnte der Kleine sein Potential unter Beweis stellen. Bereits im Juni konnten zwei neue Rekordmarken gesetzt werden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit über einen Kilometer lag bei 29,18 Knoten und bei 21,32 Knoten für eine volle Stunde. Im Herbst konnten beide Rekorde dann noch einmal “überarbeitet” werden und zwar mit 31,46 Knoten über die Kilometerdistanz und 22,66 Knoten für die Stunde.

Einen Film vom Besuch des großen l’Hydroptère bei der Kieler Woche 2010 findet ihr hier.

Archives 2011 – l’Hydroptère.ch – Chasseur de records from Team Hydroptère on Vimeo.