In meinem Bücherregal liegen, neben so einigen anderen Büchern und Bildbänden über schöne Schiffe, auch ein Buch mit dem Titel “Die Belle Epoque des Segelsports”! Yachten wie Velsheda, Schamrock V, Endeavour und Ranger sind natürlich vielen Seglern ein Begriff und in der Kombination aus Schönheit und Größe natürlich sehr beeindruckend. Alle diese Schiffe basieren auf der J-Class Formel deren Vater kein geringerer als der berühmte Nathanael Herreshoff ist. Von einer “Großen Epoche” zu sprechen hat natürlich irgendwie einen etwas faden Beigeschmack und kann auch als Abwertung dessen verstanden werden, was heutzutage in den Köpfen der Naval Architects entsteht.

Das Team von Hoek Design hat sich die J-Claas Formel vorgenommen und begonnen die Vorteile dieser Designs aus den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts mit dem Stand der Technik zu vereinbaren. Das Ergebnis dieser Kombination ist zwangsläufig “schön & schnell”!

Baunummer 1 dieser angestrebten Klasse wurde im Mai 2011 fertiggestellt, feierte ihr Debut beim Superyacht Cup vor Palma de Mallorca und wurde in der Folge von den Yacht Medien wohlwollend in Augenschein genommen.

Der niederländische Eigner wollte das ganze Projekt im eigenen Land behalten, neben Andre Hoek und seinem Team wurden Bloemsma Aluminiumbouw mit dem Rumpf und Claasen Shipyards mit Ausrüstung und Einrichtung beauftragt. Claasen war zuletzt auch mit dem Bau der J-Class Lionheart betraut.

Soweit bekannt, soll das ganze Projekt, vom ersten Strich der Zeichnung bis zur Fertigstellung, nur 9 Monate gedauert haben. Wenn es wirklich so ist, kann man hier von einer durchaus beachtlichen Leistung sprechen. So ein Zeitplan wäre mit den Strukturen im deutschen Schiffbau wahrscheinlich nur schwer vereinbar.

Die Ausstattung ist hochwertig und hält wenig Überraschungen bereit – Harken, Lewmar, ein PBO Rigg usw …

Technical Specifications

hull material: aluminum
Length (Loa): 35.20m
Length (LWL): 22.23m
Beam: 5.58m

spars: hall spars
sails: north Sails
upwind 594 sqm
downwind 1095 sqm
Winches: harken
deck gear: lewmar
sailing systems: hydraulic
displacement: 60 tons
superstructure material: Mahogany
engines: Steyr
gearbox: Twindisc
shaft & propellor: Maxprop
generators: Steyr
fuel tank capacity: 900 ltr.
Water tank capacity: 800 ltr.

Die Bilder entstammen der F-Class Broschüre. Zum Interieur muss nicht viel gesagt werden – weniger ist eben doch manchmal mehr und weiß ist sowieso meine Farbe.

Lob und Anerkennung – großartige Arbeit!

Grundpreis ab Werft . . . . . . 280 212 Euro
Preis segelfertig . . . . . . . 282 520 Euro (Quelle: yacht.de)

Getestet hat hier wieder Toby Hodges von YachtingWorld der an der Video-Test-Front immer wieder großartige Arbeit abliefert!

Arcona ist ein Familienunternehmen,dass Torgny Jansson als Werftinhaber seit Ende der 90ger Jahre leitet. Sein Vater Bengt Jansson hat die Werft 1968 gegründet und hat Mitte der 70er Jahre Torgny bereits 50% der Werft übertragen.

Der Hauptsitz von Arcona ist in Gustavsberg, in der Nähe von Stockholm. Dort betreibt Arcona eine Werft zur Auslieferung der Yachten sowie Winterlager und Service. In Gustavsberge werden auch die neuen Arcona´s geplant. Die Arcona Yachten werden in drei Werften gebaut in Schweden, Estland und Dänemark.

Hier noch ein netter Zusammenschnitt aus der Bauphase der Yacht. Vielen von euch werden die groben Schritte die zum Bau einer Yacht nötig sind bereits bekannt sein, aber vielleicht liefert der Film dem ein oder anderen ja doch noch einen Erkenntnisgewinn.

Keine Sorge diese Seite wird nicht als der 483igste Abklatsch von Boatshop enden. Die Anzahl der Schiffe die ich euch hier zeige wird auf 6 Stück begrenzt und unterliegen der Prämisse, dass ich die Schiffe selbst gesehen und für gut befunden habe.

Hier gehts zur Übersichtsseite: “geprüfte Gebrauchte”

Die SY-Atalanta habe ich schon seit ein paar Tagen auf dieser Seite gelistet und euch das Portofolio auch schon mal bei Facebook gepostet. Neu im Bestand ist die “Marie-Josephine” die ihr noch bis zum 31. Oktober besichtigen könnt. Sollte sich bis dahin kein Käufer gefunden haben, wird die Yacht im Winter konsequenterweise einem Refit auf einer deutschen Werft unterzogen und im Frühjahr zu einem deutlich höheren Preis im Markt angeboten. Es ist Herbst – Zeit ein Schnäppchen zu machen um sich im Winter beschäftigen zu können.

SY “Marie-Josephine” – 14 m Alu-Sloop 

Bei dieser 14 m Yacht handelt es sich um einen reinen Zufallsfund. Ich habe Sie gesehen und mit einigem Aufwand den Eigner ermittelt, der sich daraufhin aus Gesundheits- und Altersgründen zum Verkauf entschloss. Die Motivation den Eigner ausfindig zu mache basierte seinerzeit auf eigenem Interesse. Zum Glück (für ihn) hat “Kapitän Johannes” 2 Wochen vorher eine klassische Yacht in Dänemark gefunden und kam so als Teileigner nicht mehr in Frage, was leider meine Pläne mit dem Schiff scheitern lies.
Die Yacht wurde 1983 in Groß-Britannien, als Einzelstück auf einer Werft, mit dem Ziel gebaut, Regatten zu gewinnen.
Ihre schlanke und elegant-schnörkellose Linie verrät diesen Anspruch bis heute. Verdeckt werden die Fallen und Schoten bis ins Cockpit geführt, was in Kombination mit dem optimierten Layout bequemes Einhandsegeln möglich macht. Aus Altersgründen hat der Eigner die Yacht Mitte der neunziger Jahre für das Fahrtensegeln mit 2 Personen umgebaut.

Hier gehts zur Präsentationsmappe

Bereits Anfang September zeigte die Hanse-Gruppe in einer Pressemitteilung die ersten Renderings ihres neuen 78 Fuß Entwurfes. 24 m in Serie zu bauen erfordert durchaus einiges an Werftkapazität und Erfahrung. Vor allem aber werden Kunden benötigt und bevor nicht mindestens 3 Kunden verbindlich zugesagt haben, will man auch nicht mit dem Formenbau beginnen. Laut Pressemitteilung hat Hanse Yachts bereits 60 Einheiten ihres Flaggschiffs, der Hanse 630s verkauft und man geht offensichtlich davon aus, dass man diesen Erfolg nach oben erweitern kann.

Ganz neu ist der Wunsch in größere Bereiche vorzustoßen wohl nicht mehr, wurde aber aufgrund der allgemein schlechten Stimmung am Yacht Markt in den letzten Jahren ausgebremst.

2,25 Millionen Euro gibt man derzeit als Verkaufspreis an. Was aus Sicht des Schiffbauers durchaus sportlich anmutet, den Kunden aber sicher entgegen kommt. Mit 24 m greift man ein Marktsegment an, dass bisher von Custom-Yachtbauern oder wohlklingenden Marken wie Oyster besetzt wird. Ich wünsche den Greifswaldern das ihre Marke im Superyachtbereich Akzeptanz findet.

Technical data (preliminary):

LOA:                                         23.98 m

Beam:                                      6.50 m

Draught:                                 3.50 m

Sail area:                                 330 m²

Mainsail:                                  192 m²

Genoa 100%:                      135 m²

Displacement:                     app. 50 t

Hanse Cup

Vom 3. Bis 6. September 2011 fand der nunmehr 14. Hanse Cup statt. 56 Crews mit insgesamt 225 Teilnehmern kämpften mit Flauten, Regen aber gutem Wind rund um den Greifswalder Bodden. Auf vier Etappen von Greifswald über Kröslin, Swinemünde, Lauterbach zurück nach Greifswald hatten alle Teilnehmer viel Spaß beim Segeln und Feiern

Entgegen der stürmischen Erfahrungen der letzten Jahre verliefen, bis auf kleine Zwischenfälle, alle Wettfahrten glimpflich für Yachten und Crews.

Schnellstes Boot nach berechneter Zeit war die Hanse 400 „ASIA DE CUBA“ mit ihrem Skipper Dr. Jörg Krohn. Dicht gefolgt von der Hanse 370 „RELAX DE LUXE“ von Dietmar Wendel und der Hanse 470e „LEANDER“, welche nach gesegelter Zeit die schnellste Yacht des ganzen Feldes war.

Ich mag die Yachttests von YachtingWorld! Das hier getestete Schiff stelle ich aber ungesehen in Frage. Die HR64 ist die bisher größte Schiff von der schwedischen Insel Orust. Ein Preis von knapp 2 Millionen Euro exklusive Steuern halte ich aber für absolut ungerechtfertigt und befürchte, dass das selbst für edelsten schwedischen Bootsbau nicht mehr so ganz marktfähig ist. Sicherlich ist die 9 Fuß kürzere Bavaria 55 nicht unbedingt der ideale Vergleich, aber sowohl die HR64 und das 55 Fuß Farr Design sind am Ende des Tages nur 2 große weiße Kunststoffyachten die dem Vergnügen unter Segeln dienen. Die Bavaria steht allerdings für 254.000 € in der Liste. Es gibt keine Maßeinheit für die Güte von Yachten. Wenn es sie aber gäbe, wäre die eine Yacht dann wirklich um den Faktor 8, den sie teurer ist, auch besser?

Vielleicht denkt man ja nach der Pleite von Najad mal darüber nach, ob man irgendwas anders machen sollte. Design entstauben und Preis anpassen. Es wäre wünschenswert!

P.S. Bei dem Preis sollte eine B&O Glotze aber drin sein! =)

So ungefähr war es gerade bei Kollege Lobster-One zu lesen, den wir hier vor Urzeiten schon einmal vorgestellt haben. Eigentlich wollte ich zur Kenterung von Rambler 100 nichts mehr schreiben, da es schon alle anderen getan haben. Aber die Tatsache, dass kurz nachdem die ersten Bilder des Maxi-Racers auftauchen, die ihn ohne-Kiel-oben … also sozusagen Oben-Ohne kieloben zeigen … schon ein Video auftaucht, das die Crew mit Bier in der Hand zeigt, find ich ja irgendwie schön! Ich freu mich das niemand zu schaden gekommen ist … naja und so schlecht ist das für die Werft-Konjunktur eben auch nicht, wenn ab und an mal was kaputt geht. =)

Update (02.08.2011): Schönes Interview von Carsten zu den Beweggründen und Plänen von Michael Schmidt. Zitat: “Ich möchte mit dem Wohnmobil durch Argentinien fahren und endlich Schlagzeug lernen.”

München, 31. Juli 2011 – Der Münchner AURELIUS Konzern (ISIN: DE000A0JK2A8) hat sich mit dem Vorstandsvorsitzendem, Gründer und bisherigen Mehrheitseigentümer Michael Schmidt zur Übernahme von 64,67 Prozent an der HanseYachts AG (ISIN: DE000A0KF6M8) geeinigt. Die HanseYachts AG wurde 1990 gegründet und hat sich in den vergangenen 21 Jahren als weltweit drittgrößter Serienhersteller von Segelyachten fest am Markt etabliert. Seit dem Börsengang im März 2007 sind die Aktien der HanseYachts AG im General Standard der Frankfurter Wertpapierbörse notiert. Im Geschäftsjahr 2009/2010 (zum 31. Juli 2010) hat das Unternehmen einen Umsatz von 73,2 Millionen Euro erzielt.

In Folge der wirtschaftlichen Rahmenbedingungen musste HanseYachts in den beiden abgelaufenen Geschäftsjahren 2008/09 und 2009/2010 negative Ergebnisse vermelden. Aufbauend auf der gesamtwirtschaftlichen Erholung und der erfolgreichen Einführung von neuen, innovativen Modellen konnte HanseYachts wieder deutlich Marktanteile hinzugewinnen. Mit der zukünftigen aktiven Unterstützung durch AURELIUS wird eine weitere signifikante Verbesserung der operativen Ergebnisse erwartet. Die derzeitigen Auftragseingänge unterstreichen diese Erwartung.

Neben der Kernmarke Hanse verfügt HanseYachts durch die Übernahmen der Traditionsmarken Dehler und Moody über ein starkes Markenportfolio mit klar abgegrenzten Zielkundengruppen. Darüber hinaus produziert HanseYachts unter der Marke Fjord Motorboote, welche ein exklusives Nischensegment des Marktes abdecken. Durch umfangreiche Investitionen der letzten Jahre verfügt HanseYachts über hochmoderne Produktionsstätten in Deutschland und Polen.

Michael Schmidt: „Ich bin froh, dass ein engagierter Investor mit eigenen hausinternen Kompetenzen die HanseYachts in die Zukunft führt.“ Schmidt wird dem Unternehmen in beratender Funktion erhalten bleiben.

Dr. Dirk Markus, Vorstandsvorsitzender der AURELIUS AG: „Ich freue mich über dieses spannende neue Investment im attraktiven Markt der Segelyachten. Durch unsere aktive Unterstützung und die Beratung von Michael Schmidt werden wir den eingeschlagenen Wachstums- und Erholungskurs von HanseYachts fortsetzen und das Unternehmen wieder auf Erfolgskurs bringen.“

Für interessierte Investoren und Pressevertreter wird am Montag den 1. August um 17 Uhr eine Telefonkonferenz mit Dr. Dirk Markus stattfinden. Bitte senden Sie eine Email an investor@aureliusinvest.de um sich hierfür anzumelden.

Ich weiß irgendwie noch gar nix über dieses Schiff, ich habe nur gerade dieses Video gesehen und bin total geplettet von der dreistigkeit des Erbauers, auf sämtliche gängigen Design Konfessionen zu sch*** und einfach ein Schiff zu bauen das wirkt als wäre es einem einem vollen Alublock gefräst worden. Man kann sich diese Yacht nur schwer im azurblauen Wasser des Mittelmeeres vorstellen – in meinem Kopf baut sich vielmehr das Bild von einem Skipper auf der bei 10 Windstärken in den Wind brüllt: “Ist das alles was du kannst!” =)

Laut Website ist es mehr oder weniger eine One-Man-Show basierend auf angegebenen 30.000 Seemeilen Erfahrung von Erbauer Jesper Weissglas. Ich denke ich werde ihm jetzt mal ne Mail schreiben – vom 12.-15. Oktober will Jesper mit dem Schiff auf Helgoland sein.

www.journeyman.se

Hull dimensions

Rigging dimensions

Comparision Ratios