Die klassische Winterpause für Segler ist ab sofort Geschichte. Mit dem sehr überschaubaren finanziellen Aufwand von unter drei Euro ist es spielend möglich, in der Bucht von Palma zu segeln, vor dem Palais de Festival in Cannes zu kreuzen, in Höchstfahrt raumschots an Alcatraz vorbei Richtung Downtown San Francisco zu heizen oder entspannt in der Karibik um die Wette zu segeln. Für die Hardliner (und natürlich den DSV-Kader) gibt es auch Kiel bei Regenwetter, es ist also an alle gedacht. Und das alles bequem von zu Hause, im Büro oder unterwegs.

So viel Spaß bietet eine neue App für iPod, iPhone oder iPad, leicht zu finden im iTunes-Store unter „CleverSailing“, oder über die Webseite der Macher von www.cleversailing.com. Liest man die ersten Bewertungen, so muss diese App ein echter Kracher sein, wird ihr sogar von Nichtseglern voller Lob „Suchtpotential“ attestiert.

Hinter dieser modernen Entwicklung steht geballte Segelkompetenz. Dr. Malte Philipp, der ehemalige Chefbundestrainer des DSV, in seiner aktiven Zeit selbst Weltmeister und Gewinner hochklassiger Regatten, hat zusammen mit Partnern das Konzept des mobilen Segelns entwickelt. „Im Winter oder auch beim Warten auf Wind bei Flaute hat mir immer etwas gefehlt“, sagt Philipp zur Motivation der Entwicklung einer App. „Jetzt kannst Du rund um die Uhr Segelspaß haben, auf dem Wasser und an Land. Und dadurch, dass wir realistische Windmuster programmiert haben, kann man sogar ein Revier richtig kennenlernen und schon mal üben, bevor man überhaupt dort gewesen ist!“. Auch das Fahrverhalten der unterschiedlichen Boote wie Tornado, TP 52, Optimist, Hobie Cat oder Starboot entspricht der Wirklichkeit.

Die App ist etwas für alle, die Spaß am Segeln und am Spielen haben. Diejenigen, die dabei noch etwas lernen wollen, kommen ebenfalls voll auf ihre Kosten. Die unterlegten Windmuster verlangen volle taktische und strategische Aufmerksamkeit, wenn man an die Bestzeiten in den Ranglisten herankommen will. Das ist nicht einfach so nebenbei geschafft.

Eine echt coole App – heute schon gesegelt?

Viel Spaß beim Probieren und Kennenlernen.

Ps: Auch für mobile Android-Geräte wird diese App in Kürze ebenfalls in deutscher und englischer Sprache verfügbar sein!

So lässt es sich in den Tag starten.

BIRTHRIGHT from Sean Mullens on Vimeo.

Eutrophierung – Überdüngung von Gewässern mit Pflanzennährstoffen – findet meistens in langsam fließenden oder stehenden Gewässern statt. Durch menschliche Eingriffe kann sie jedoch zur ernsthaften Gefahr für weit größere Wasserreservoirs werden: Für Meere. Aktuell ist Eutrophierung das größte ökologische Problem in der gesamten Ostsee. Was steht dahinter? Stickstoffverbindungen und Phosphate: Diese gehen grundsätzlich auf  Düngemitteln und Abwasser aus dem kommunalen Bereich zurück (Exkremente, Waschmittel). Lösung dieses Problems wird erschwert durch komplexe ökologische Merkmale, gesellschaftliche Unterschiede zwischen den jeweiligen Ostsee-Anrainerstaaten und, last but not least, ihre Vielzahl. Die Ostsee-Akteure sind schwer – was die Eutrophierung angeht – an einen Tisch zu bringen. Was das jedes Jahr in Praxis bedeutet, zeigt folgende Aufnahme des ESA-Satelliten Envisat:

Das Finnische Institut für Internationale Angelegenheiten  – FIIA – veröffentlichte einen FIIA-Bericht über die gesellschaftlichen Herausforderungen bei der Eutrophierung-Prävention in der Ostsee. Das ultimative Ziel des PROBALT-Berichtes ist es, Ostseeschutz – in Bezug auf Eutrophierung -  ins reale Leben zu holen.
Um unser Hausmeer effektiver zu schützen, muss auf nationaler, regionaler aber auch auf der EU-Ebene Klartext gesprochen werden. Die wahren Ursachen sind auf dem Land auszumachen, nicht auf dem Meer. Es wird oft und gerne darüber geschrieben, dass der schlechte Zustand der Ostsee aber auch anderer Meere und Ozeane grundsätzlich auf Schiffe – in diesem Zusammenhang reißerisch als Dreckschleuder bezeichnet – zurückzuführen ist. Doch das stimmt nicht.
Eine wirksame Bekämpfung dieses Problems – der Eutrophierung – ist nur in innerhalb einer Zusammenarbeit möglich. Der Bericht nennt vier Maßnahmen, die auf der Grundlage der Fallstudien basierend, dringend benötigt und vorgeschlagen werden. Diese äußerst spannende Lektüre, unter der Ägide von Mia Pihlajamäki únd Nina Tynkkynen (eds.) verfasst, steht unter diesem Link gebührenfrei zum Download bereit.

Die jährliche Auszeichnung für das beste Yacht Sport Foto wurde heute anlässlich des World Yacht Racing Forum an den französischen Fotografen Thierry Martinez verliehen. Das jährliche Forum findet seit zwei Tagen in Estoril, Portugal, statt und versammelt einmal mehr die Weltelite der professionellen Segler.

Vierzig Fotos der weltbesten Wassersportfotografen waren zum Wettbewerb „Yacht Racing Image of the Year, presented by Mirabaud“ eingereicht worden. Mehr als 25’000 Personen hatten die Fotos während zwei Wochen angeschaut, und 2’500 unter ihnen hatten über die Internetseite des World Yacht Racing Forum oder das Facebook Konto des Anlasses ihre Stimme für ein Foto abgegeben. Die Teilnehmer des World Yacht Racing Forum wählten indes live.

Das spektakuläre Bild, welches letztlich gewählt wurde, zeigt Nathan Outridge, den amtierenden Weltmeister bei den Moths und in der 49er Klasse. Das Foto wurde anlässlich der Moths Weltmeisterschaften geschossen, welche im Januar 2011 in Belmont, Australien, stattgefunden hatten.

Der 56-jährige Thierry Martinez erhält diese Auszeichnung zum zweiten Mal in Folge. Seit 1987 hat er praktisch alle Segeldisziplinen fotografisch abgedeckt, vom Jollensegeln über das Volvo Ocean Race bis hin zum America’s Cup.

„Ich freue mich sehr über diese Auszeichnung“, erklärte Martinez. „Es ist dies die einzige Auszeichnung, die sich unserem Sport widmet, und das ist eine fantastische Sache. Es macht mich verlegen, einen solchen Preis für ein einziges Foto zu erhalten. Doch zugleich steht dieses Bild auch symbolisch für meine Leidenschaft für den Segelsport und das Meer, welche seit mehr als 25 Jahren meinen Lebensmittelpunkt bilden.“

„Wir sind hoch erfreut, diese Auszeichnung an Thierry Martinez zu vergeben“, sagt Antonio Palma, Gesellschafter und CEO von Mirabaud Banquiers Privés. „Alle Fotografien, die zu diesem Wettbewerb eingereicht wurden, verfügen über ein hohes Niveau, und so gestaltete sich die Auswahl schwierig. Das Publikum hat ein Bild gewählt, welches die momentane Zeitströmung reflektiert und ist spektakulär, verwegen und dynamisch.“

Die anderen Bilder können über diesen Link betrachtet werden.

Neben der hauseigenen T-Shirt Kollektion, die ihr sicher alle schon kennt, gehen wir zu Beginn unserer “e-Commerce Karriere” mit Bearing Sportswear an den Start. Ich kann euch nicht mehr genau sagen wie es dazu kam, dass ich Hendrik, den Macher von Bearing Sportswear, kennen gelernt habe. Ich glaube er hat irgendwann mal angerufen und gefragt, ob es für ihn die Möglichkeit gibt “Sex Sails” zu vertreiben … naja und einige lustige Telefonate später sitze ich hier und erzähle euch von unserem neuen Shop. Hendrik ist auf jeden Fall ein guter Typ und es macht Spaß mit ihm zu arbeiten … warum ich mich für das noch recht unbekannte Label Bearing entschieden habe und was die Klamotten besonders macht, erzähle ich euch in einem der nächsten Posts. Vorab findet ihr hier, in der alten Tante Yacht, einen Artikel zur Marke Bearing. 

In meinem Kopf gährt schon seit einiger Zeit eine Idee zum Thema Individualisierung von Yachten aus Großserienproduktionen. Darüber werdet ihr hier sicher noch einiges erfahren  … aber alles zu seiner Zeit. Bis dahin machen wir erstmal den Anfang mit der Rubrik Design Parts, in der ihr einige Teile für eure Schiffchen finden werdet die es nicht im Baumarkt gibt.

Auf der Suche nach diesen Produkten war mir die Crew von “CTM GmbH – Composite Technologie & Material” aus Schleswig behilflich. Nach einem interessantem Messegespräch auf der Hanseboot 2011, hatte ich die Kontaktdaten von Björn Nieger in der Hand. Björn ist Bootsbauer, Vollblut-Yachti und in Sachen Carbon-Verarbeitung ein echter Könner. Mit breitengrad54.de ist Björn an den Start gegangen um die Yachtwelt ein wenig schöner, leichter und schneller zu machen. Für den Anfang liefert Björn einen edlen Flaggenstock aus Kohle. Zu diesem und weiteren Produkten aus Björns Werkstatt gibt es bei Gelegenheit auch noch mal ein paar Informationen.

Wenn ihr selbst Produkte dieser Art herstellt, von denen ihr glaubt, dass sie zu uns passen könnten, dann schreibt mir einfach.

Da wir hier nach wie vor keine riesigen Budgets verwalten oder gar IT-Profis in Anstellung haben, möchte ich euch bitten Nachsicht walten zu lassen und den Shop als “Beta-Version” zu betrachten. Wenn irgendwas hakt und ihr Fragen oder Probleme habt, könnt ihr dafür den direkten Weg wählen und anrufen oder mailen … die Yachtblick Call Center Agents sitzen nämlich im selben Gebäude wie die IT-Abteilung, gleich unter dem Landeplatz für den hauseigenen Helikopter. Klar soweit?

>> Hier gehts zum Shop 

Ich habe eben noch einmal nachgesehen, wann ich die Marie-Josephine bei Boatshop24 eingestellt habe und stellte zu meiner Überraschung fest, dass zwischen dem Erstellen des Angebotes und der Unterschrift unter dem Kaufvertrag nicht einmal 4 Wochen lagen.

Der Verkauf von Marie-Josephine hat die Lernkurve durchaus Ansteigen lassen und lässt mich zu dem Schluss kommen, dass man auch bei der aktuellen Marktlage Schiffe verkaufen kann. Ich werde jetzt nicht loslaufen, nach dem nächsten Schiff suchen und der nächste verarmte Broker an der Ostsee werden. Wenn sich aber  eine Gelegenheit wie die “Marie-Josephine” bietet, würde ich es wieder tun.

Ich werde keine überteuerten “faulen Eier” in einer großen Datenbank verwalten. Ganz im Gegenteil! Hier wird immer nur ein Schiff von einem Eignervertreter betreut. Sollte ich das mal nicht selbst sein, übernimmt das ein Kollege, der auch als Yachtgutachter für DIE große Versicherung in der Yachtbranche unterwegs ist.

Für die Käufer bleibt so das Versprechen “geprüfte Gebrauchte”! Yachten die ihr hier auf Yachtblick seht, sind es wert angeschaut zu werden. Diesem Grundsatz werden wir schon deshalb treu bleiben, weil wir nicht vorhaben, uns über Monate an einem unverkäuflichen Schiff aufzuhalten.

Wenn der Verkauf der Marie-Josephine eines gezeigt hat, dann das die Beantwortung der ganzen Fragen durchaus eine Menge Zeit in Anspruch nimmt. Wenn jemand sein Schiff über Yachtblick anbietet, bedeutet das für ihn, dass sein Schiff individuell betreut wird.Ein Broker mit 20 oder 30 Schiffen im Bestand wird ihnen dieses Versprechen kaum geben können, weil er sich um die große Anzahl von Schiffen, schon aus Zeitgründen, nicht Umfassend kümmern kann (Bsp.: 160 Arbeitsstunden pro Monat / 30 Schiffe = 5,3 h pro Monat u. Schiff ≙ gerade mal 2 Besichtigungen pro Monat u. Schiff) . Dieses 1-Betreuer-pro-Schiff-System soll für eine zügige Abwicklung sorgen und faire Preise für beide Parteien bedeuten.

Käufer sollten die Seite “geprüfte Gebrauchte” im Blick behalten. Verkäufer eine Email an info@yachtblick.de  schreiben.

Eigentlich war das ja immer noch so mein geheimer B-Plan – wenn alle stricke reißen, einfach immer zwischen Kolumbien und Nordeuropa hin und her segeln … Spaß beiseite.

In letzter Zeit gewinnt man den Eindruck, dass derartige Pläne nicht nur am Zoll scheitern könnten, sondern auch an der großen Konkurrenz, die in dieser speziellen Art der Transportdienstleistung mittlerweile zu existieren scheint.

Kokain im Ruder - Photo: Royal Navy

Vor etwa einem Jahr hat die Royal Navy eine in Florida registrierte Yacht auf den Kapverden aufgebracht, die Kokain im Wert von 4 Millionen Pfund im Ruder versteckt hatte.
Im Juli ging ein Bericht durch die Presse, nachdem der französische Zoll vor der Karibikinsel St. Maarten eine 13 m Yacht mit etwa 1,1 Tonne Kokain an Bord sichergestellt hatte. Wie die Staatsanwaltschaft Flensburg daraufhin mitteilte, wurde in diesem Zusammenhang auch ein deutsches Paar von der Insel Föhr, ein weiterer niederländischer Tatverdächtiger und der südafrikanische Skipper festgenommen.

1,1 Tonnen Kokain - Photo BKA

Tatsächlich häufen sich die Funde auf Yachten in letzter Zeit und die Behörden gehen davon aus, dass Kokain in Größenordnungen über die Karibik mittels Yacht nach Europa gelangt.

Über die halbtauchenden “Drug-Subs” habe ich hier schon mal geschrieben. Ich stelle mir gerade vor wie doll das nerven würde, wenn man ständig beim einlaufen in einen deutschen Hafen von den Zöllnern das Boot auseinander genommen bekommt.

Theo Fischer

Im schweren Sturm mit Windgeschwindigkeiten bis 90 Kilometer pro Stunde haben die Seenotretter der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) am Montagabend, 29. August 2011, zwei Menschen vor Darßer Ort aus einer lebensgefährlichen Notlage gerettet. Das neun Meter lange Motorkajütboot (Heimathafen Wismar) der beiden drohte in bis zu vier Meter hohen Wellen im Brandungsgürtel zwischen Ahrenshoop und der Darßspitze zu kentern.

Bei neun Windstärken und schlechter Sicht hatte die zweiköpfige Besatzung Schutz unter Land gesucht, offenbar um den Nothafen Darßer Ort anzusteuern. Dabei waren der 70-jährige Skipper und seine 48-jährige Tochter auf Legerwall geraten: Der west- bis südwestliche, auflandige Sturm hatte ihr Boot soweit unter Land gedrückt, dass es sich nicht mehr aus eigener Kraft freiarbeiten konnte.
Gegen 19.25 Uhr alarmierte die SEENOLTEITUNG BREMEN der DGzRS den Seenotkreuzer THEO FISCHER/Station Darßer Ort. Der besorgte Sohn des Skippers hatte sich telefonisch bei den Seenotrettern gemeldet, weil sein Vater kein UKW-Funkgerät an Bord hatte. Per Handy nahm nun ihrerseits die Mannschaft der THEO FISCHER Kontakt zu der Motorbootbesatzung auf und verließ sofort den Nothafen Darßer Ort.

Nur etwa 30 Meter vor dem Darßer Weststrand fanden die Seenotretter den Havaristen nach kurzer Suche. „Der Anker war hinter der ersten Sandbank ausgebracht, ließ sich aber nicht mehr lösen. Das Boot wäre in der hohen Brandung unweigerlich gekentert. Selbst weiter draußen hatten wir noch etwa drei Meter Seegang“, berichtet Frank Weinhold, Vormann der THEO FISCHER. Mit dem flachgehenden Tochterboot STRÖPER näherten sich die Seenotretter dem im nur etwa 1,5 Meter tiefen Wasser regelrecht tanzenden Havaristen.

„Die Situation war lebensgefährlich. Wir mussten das Boot in der Brandung zurücklassen“, schildert Weinhold. Die Tochterboot-Besatzung begann mit der Abbergung. Die Übernahme des Skippers und seiner Tochter gestaltete sich schwierig. Dank immer wieder geübter Handgriffe benötigten die erfahrenen Seenotretter dennoch nur drei Anläufe, um die beiden an Bord zu nehmen.

Unterdessen hatten sich die freiwilligen Seenotretter der Station Prerow/Wieck mit ihrem geländegängigen Allradfahrzeug strandseitig der Unfallstelle genähert, um das Unternehmen von Land aus abzusichern. Im Nothafen Darßer Ort übergaben die Seenotretter die völlig erschöpften, durchnässten und unter Schock stehenden Geretteten schließlich in die Obhut ihrer ehrenamtlichen Kollegen, die sich bereits um trockene Kleidung und eine Unterkunft für die Nacht gekümmert hatten.

Erneut zeigte sich bei diesem Einsatz die Notwendigkeit, gerade in diesem Bereich der Ostseeküste eine DGzRS-Station vorzuhalten, von der aus die Seenotretter in Notfällen unmittelbar und schnell eingreifen können. Allein in den vergangenen zehn Tagen ist der Seenotkreuzer THEO FISCHER/Station Darßer Ort vier Mal in ähnlichen Notfällen im Einsatz gewesen.

via www.dgzrs.de

P.S. Ich würde ganz gern die Gewinne eines T-Shirt Motivs in unserem Shop der DGzRS Spenden – hat jemand eine Motiv-Idee?

Den Verlauf der Debatte um den Nothafen und die Stationierung des Seenotkreuzers Theo Fischer könnt ihr hier nachlesen.

Hier noch mal der Link zu unserem Film.